【导语】2025年1-10月，汽车墟市新能源加快分泌、守旧燃油车增加阻塞、商用车构造分解，对车用墟市影响深远。新能源高分泌率挤压守旧润滑油需求，燃油车增速疲软局限需求扩张，发动润滑油消费量同比下滑、库存高企。产物上，守旧策动机油屈曲，新能源专用油尚处教育期，重负荷油占比擢升。供应链端邦产替换加快，进口依赖度低重。永久看，润滑油墟市需求将迟缓屈曲，企业需向新能源化、高端化转型以应对改造。
2025年1-10月，我邦汽车墟市露出“新能源加快分泌、守旧燃油车增加乏力、商用车构造调理”的明显特色，这种构造性转化直接传导至上逛车用润滑油墟市，激发需求界限、产物构造、供应链方式的众重调理。以下从影响道途、详细展现、永久趋向三方面伸开注意剖判：
车用润滑油的墟市需求与汽车保有量、燃油车占比、车型构造（乘用车/商用车）、终端利用场景（如商用车货运频次）高度绑定。2025年1-10月汽车墟市的转化，通过“新能源替换燃油车”“燃油车增速放缓”“商用车细分墟市分解”三条主题道途，对车用润滑油墟市造成直接膺惩，详细传导逻辑如下：
新能源汽车分泌率冲破临界点，直接替换燃油车润滑油需求：1-10月新能源汽车销量达1294.3万辆，占汽车总销量的46.7%，此中10月单月占比进一步升至51.6%，初次超出燃油车销量占比。因为新能源汽车（特别是纯电动车）无需策动机润滑油，且传动体例润滑油用量仅为燃油车的1/3-1/2，新能源分泌率的疾速擢升直接“挤压”守旧车用润滑油的主题需求空间。
守旧燃油车销量增速疲软，需求基数扩张受限：1-10月守旧燃料汽车邦内销量1114.3万辆，同比仅增加0.6%，增速较2024年大幅收窄（2024年守旧燃油车销量同比低重17.3%），近乎陷入阻塞。燃油车动作车用润滑油的首要消费载体，其销量增加乏力导致润滑油需求“根本盘”难以扩张，乃至露出“以旧换新周期内需求交换、无增量”的特色。
商用车细分墟市分解，影响润滑油消费构造：1-10月商用车销量347.9万辆，同比增加9%，但内部构造不同明显：重型货车销量92.9万辆（同比+24%）、轻型货车164.4万辆（同比+5.7%），而微型货车34.8万辆（同比-6.7%）。商用车是重负荷润滑油的首要消费场景（如重卡策动机润滑油用量是乘用车的5-8倍），重卡销量高增对重负荷润滑油造成肯定支持，但轻型、微型货车增速放缓则减少了中低负荷润滑油的需求增加动力。
遵照根基油坐褥数据（根基油是润滑油主题原料，占比超70%）及行业动态，2025年1-10月车用润滑油墟市露出“需求屈曲”态势：
消费量同比低重：10月邦内车用润滑油消费量同比省略7.2%，主题来因是新能源汽车销量占比擢升至38%（同比+12个百分点），直接替换了约15%-20%的燃油车润滑油需求；同时，守旧燃油车销量近乎零增加，叠加片面燃油车用户拉长换油周期（受经济处境影响，用户消重养护频率），进一步拉低消费量。
“旺季不旺”情景杰出：10月日常是车用润滑油的守旧旺季（秋收后商用车货运需求回升、冬季前车辆养护增众），但2025年10月润滑油墟市未呈现季候性增加，反而因终端需求疲软导致库存高企——截至10月末，邦内首要润滑油炼厂库存率达65%，较9月上升8个百分点，企业不得不采用“以销定产”战术，省略根基油采购量（10月根基油进口量104.16千吨，环比-12.95%、同比-8.17%）。
商用车润滑油需求“构造性支持有限”：虽然1-10月重卡销量高增24%，但受货运墟市运价低迷影响，重卡现实运营里程同比仅增加12%（低于销量增速），导致重负荷润滑油消费量增速（约15%）低于重卡销量增速，难以全部抵消乘用车润滑油需求的下滑。
汽车墟市的新能源化胀舞车用润滑油产物构造“新旧友替”，但新需求尚未造成界限：
守旧策动机油需求络续萎缩：动作车用润滑油的主力品类（占比超60%），守旧策动机油（如APISN、CK-4规格）需求受燃油车销量阻塞、新能源替换影响，1-10月同比低重约10%，此中乘用车策动机油低重更为明显（同比-12%），商用车策动机油因重卡支持降幅收窄至5%。
新能源专用润滑油需求萌芽但界限有限：新能源汽车虽需传动体例润滑油（如EV减速器油）、电池热解决液等，但用量远低于守旧策动机油（纯电动车润滑油总用量约为燃油车的1/4），且2025年1-10月新能源专用润滑油墟市界限仅约20亿元，占车用润滑油总墟市的3%-5%，尚未造成对守旧产物的有用替换。
重负荷润滑油占比擢升：受重卡销量高增影响，重负荷策动机油（如APIFA-4规格）正在商用车润滑油中的占比从2024年的35%擢升至2025年1-10月的42%，成为少数需求正增加的细分品类，但难以挽回合座墟市的屈曲趋向。
汽车墟市需求转化间接胀舞润滑油供应链“邦产替换”历程，省略对进口根基油的依赖：
邦产根基油替换进口资源：10月邦内根基油产量同比虽缩减10%，但片面炼厂通过本事升级擢升了高粘度根基油（如APIGroupII+、GroupIII，首要用于高端策动机油）的产量，这类产物此前高度依赖进口（进口占比超60%）。2025年1-10月邦产高粘度根基油占比擢升至45%，同比+10个百分点，直接导致进口根基油需求省略。
进口起源方式固化，但总量屈曲：虽然1-10月根基油进口仍高度聚合于韩邦、新加坡、卡塔尔（三邦合计占比80%），但进口总量同比低重，响应出邦内供应链对进口资源的依赖度正在需求屈曲靠山下进一步消重。
从2025年1-10月的墟市转化来看，汽车新能源化对车用润滑油墟市的影响并非短期震荡，而是永久构造性重塑，另日墟市将露出三大趋向：
需求界限“迟缓屈曲”成常态：估计2025-2030年，跟着新能源汽车分泌率年均擢升5-8个百分点，车用润滑油总需求量将以年均3%-5%的速率低重，至2030年总界限较2025年缩减15%-20%，此中守旧策动机油占比将从60%降至30%以下。
产物构造向“新能源化、高端化”转型：润滑油企业将加快结构新能源专用产物（如电池热解决液、电驱体例润滑油）、高端燃油车润滑油（如低粘度、长命命规格），以对冲守旧产物需求下滑；同时，商用车重负荷润滑油将维持相对不乱，成为企业“根本盘”之一。
供应链“邦产替换+环球化结构”并行：邦内根基油产能将进一步开释，特别是高端GroupIII根基油产能，估计2030年邦产替换率将超60%；同时，润滑油企业将加快环球化结构（如正在东南亚、南美设立坐褥基地），以应对邦内需求屈曲，开垦新兴墟市（这些地域燃油车仍处增加期，润滑油需求潜力较大）。
2025年1-10月汽车墟市的“新能源加快分泌、守旧燃油车阻塞、商用车构造分解”，对车用润滑油墟市造成了“需求界限屈曲、产物构造调理、供应链替换加快”的全方位影响，且这种影响具有永久性、构造性特色。看待润滑油企业而言，需重视新能源化带来的寻事，通过产物转型（结构新能源专用油）、供应链优化（擢升邦产根基油利用率）、墟市拓展（开垦海外燃油车墟市），竣工从“守旧燃油车润滑油供应商”向“汽车全人命周期润滑处分计划供给商”的转型，以符合汽车墟市的改造。（卓创资讯）
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